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Inspection Procedure
Inspection Procedure (Con’t)
Hub and Speed Sensor Inspection
Check for rust. Any rust present on the
mounting area or on the backing plate can
keep the bearing assembly from being fully
seated (even when torqued down), creating
an excessive “air gap” between the encoder
and the sensor. It only takes a few extra
thousandths of an inch to trigger the false
error codes. (Fig. 1)
Situation
Overview
On the affected vehicles, improper installation of
a new hub assembly may cause an ABS, cruise
control and/or VDC (Vehicle Dynamics Control)
fault code to occur.
Overview of speed sensor function
On the hubs for these applications, a speed
sensor mounts into the knuckle. Its exposed end
extends out behind the bearing to capture pulses
from an encoder ring on the back of the bearing.
(The encoder ring is permanently adhered to the
wheel bearing outer shell and is not serviceable.)
As the wheel rotates, the encoder ring’s small
magnetic strips (Photo 1) create pulses that the
speed sensor’s Hall element (Photo 2) picks
up and outputs at a frequency proportional to
the wheel speed. Each wheel’s speed signal
is transmitted to the ABS and/or VDC module
(depending how the vehicle is equipped), then to
the ECM (Engine Control Module). Cruise control
is managed by the ECM.
In addition, during re-assembly any rust
present on the knuckle or backing plate may
be dislodged, and will adhere to the magnetic
encoder ring of the new hub assembly. Also,
check for any dirt, grease or metal particles on
the tip of the sensor. Any of these conditions will
cause interference within the magnetic field
and will result in the pulse being erratic or
blocked altogether.
Vehicles affected
SUBARU
Legacy
2005-2014
Outback
Figure 1
Photo 1
Photo 2
On most vehicles, a problem with this speed
signal would trigger an ABS code first. It is
possible, however, for a speed signal problem
to trigger a cruise control fault. Once a cruise
control fault is set, it will not re-engage until the
ignition switch is cycled (clearing the code).
Any ABS, VDC or cruise control fault code
should undergo proper diagnosis to determine
the source of the problem, which could be: the
speed sensor, sensor air gap, connections, signal
interference (radio wave or foreign particles), or
the bearing’s magnetic encoder ring.
Overview (Con’t)
MAGNETIC
ENCODER
RING
SPEED
SENSOR
(OR HALL
ELEMENT)
AIR
GAP
Installation Procedure
It is imperative that all the components involved
in reassembly be thoroughly cleaned of rust,
scale, grease, dirt and any other contaminants.
Using a wire brush attachment, clean the
knuckle face. Using an abrasive brush with a
Dremel tool, clean the inside of the knuckle and
backing plate of loose rust and scale. Follow up
with compressed air and brake cleaner spray to
clean the knuckle and backing plate surfaces.
Once all components have been cleaned, follow
the factory service manual for hub assembly
installation and proper torquing procedure.
This vehicle requires the hub assembly to be
torqued to 140 ft/lbs. with no load on the hub.
Knuckle with
hub removed
Backing Plate
with old hub in place
Note: It’s imperative
to remove loose
rust to prevent an
excessive air gap.
MAGNETIC
ENCODER
RING
HALL
ELEMENT
HALL
ELEMENT
2005-2014 Subaru Legacy & Outback
Error Codes Following Hub Replacement
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DYK14-105
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Procedimiento de inspección
Procedimiento de inspección
Inspección del cubo y del sensor de velocidad
Revise para ver si hay óxido. La presencia de
óxido en el área de montaje o en la placa de
respaldo puede impedir que el conjunto de
cojinete esté completamente asentado (aun si
está bien apretado), y esto crea un ‘entrehierro’
excesivo entre el codificador y el sensor. Unas
pocas milésimas de pulgada extra son suficientes
para activar códigos de error falsos (Fig. 1).
Situación
Descripción general
En los vehículos afectados, la instalación incorrecta
de un conjunto de cubo nuevo puede provocar que
aparezca un código de error del Sistema de frenos
antibloqueo (ABS), del Control de crucero y/o del
Control dinámico del vehículo (VDC).
Descripción general de la función
del sensor de velocidad
Los cubos para estas aplicaciones tienen un sensor
de velocidad montado en el muñón. Su extremo
expuesto se extiende hacia afuera por detrás del
cojinete, para capturar los pulsos provenientes de
un anillo codificador ubicado en la parte posterior
del cojinete. (El anillo codificador está adherido
de manera permanente a la carcasa exterior del
cojinete de rueda, y no es reparable).
Al girar la rueda, las pequeñas tiras magnéticas
del anillo codificador (Foto 1) crean pulsos que
el elemento Hall del sensor de velocidad (Foto 2)
detecta y envía a una frecuencia proporcional
a la velocidad de la rueda. La señal de velocidad
de cada rueda se transmite al módulo de ABS
y/o de VDC (esto depende de cómo está equipado
el vehículo) y luego al Módulo de control del motor
(ECM). El Control de crucero está manejado por
el ECM.
Durante el rearmado, además, todo óxido presente en
el muñón o en la placa de respaldo puede ser
desplazado y adherirse al anillo codificador magnético
del conjunto de cubo nuevo. Compruebe también si hay
presencia de suciedad, grasa o partículas metálicas en
la punta del sensor. Cualquiera de estas condiciones
causará interferencia dentro del campo magnético,
y esto dará como resultado pulsos erráticos
o completamente bloqueados.
Descripción general
SUBARU
Legacy
2005-2014
Outback
Figura 1
Foto 1
Foto 2
En la mayoría de los vehículos, un problema con
esta señal de velocidad accionaría primero un código
de ABS. Sin embargo, es posible que un problema
de señal de velocidad active un error de Control de
crucero. Una vez establecido un error de Control de
crucero, no se restablecerá el funcionamiento hasta
que se haga un ciclo de apagado-encendido del
interruptor de encendido (esta acción borra
el código).
Cualquier código de error de ABS, VDC o Control de
crucero debe someterse a un diagnóstico correcto
para determinar el origen del problema, que podría
ser: el sensor de velocidad, entrehierro del sensor,
conexiones, interferencia en la señal (ondas de
radio o partículas extrañas) o el anillo codificador
magnético del cojinete.
Descripción general (cont.)
ANILLO
CODIFICADOR
MAGNÉTICO
SENSOR DE
VELOCIDAD (O
ELEMENTO HALL)
ENTREHIERRO
Procedimiento de instalación
Es imprescindible que todos los componentes
comprendidos en el rearmado se limpien bien para
eliminar el óxido, sarro, grasa, suciedad y otros
contaminantes. Limpie el frente del muñón mediante
un cepillo de alambre. Limpie el interior del muñón
y la placa de respaldo mediante un cepillo abrasivo
con una herramienta Dremel, para eliminar el sarro
y el óxido suelto. A continuación, aplique aire
comprimido y un aerosol para limpieza de frenos a
fin de limpiar las superficies del muñón y de la placa
de respaldo. Una vez que se hayan limpiado todos
los componentes, realice la instalación del conjunto
de cubo y la aplicación de los pares de apriete
apropiados según las indicaciones del manual de
servicio del fabricante.Este vehículo necesita un par
de apriete de 140 lb·pie para el conjunto de cubo,
sin carga sobre el cubo.
Muñón después de
haber quitado el cubo
Placa de respaldo
con el cubo
existente colocado
Nota: es imprescindible
eliminar el óxido suelto
para impedir que se
forme un entrehierro
excesivo.
ANILLO
CODIFICADOR
MAGNÉTICO
ELEMENTO
HALL
ELEMENTO
HALL
(cont.)
Subaru Legacy y Outback, 2005-2014
CONSE JOS PARA E L PROFESIONAL
¿SABÍA USTED?
Códigos de error que aparecen
con el reemplazo del cubo
DYK14-105
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Procédure d’inspection
Procédure d’inspection (suite)
Inspection du moyeu et du capteur de vitesse
Cherchez la présence de rouille. De la rouille
présente sur la zone de montage ou sur la plaque
de renfort peut empêcher l’ensemble de palier
d’être complètement en place (même après
serrage au couple), en créant un entrefer trop
important entre le codeur et le capteur. Il suffit
de quelques millièmes de pouce de trop pour
générer des faux codes d’erreur (Fig. 1).
Situation
Présentation
Sur les véhicules affectés, une installation incorrecte
d’un nouvel ensemble de moyeu peut causer un code
de défaut concernant ABS, régulateur de vitesse et/
ou contrôle dynamique du véhicule (VDC).
Présentation de la fonction du capteur
de vitesse
Sur les moyeux pour ces applications, un capteur
de vitesse se monte dans l’articulation. Son
extrémité exposée dépasse du palier pour capturer
des impulsions venant d’un anneau de codage
sur l’arrière du palier (Cet anneau de codage est
définitivement collé à la face extérieure du palier
de roue et ne permet pas d’intervention).
Quand la roue tourne les petites bandes
magnétiques de l’anneau de codage (Photo 1)
créent des impulsions que l’élément Hall du
capteur de vitesse (Photo 2) capte et renvoie à une
fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation
de la roue. Le signal de vitesse de chaque roue
est transmis au module d’ABS et/ou de VDC (selon
l’équipement du véhicule), puis à l’ECM (Module
de gestion du moteur). Le régulateur de vitesse
est géré par l’ECM.
De plus, durant le remontage, toute rouille présente sur
l’articulation ou la plaque de renfort peut être délogée,
et ira adhérer sur la bague de codage magnétique
de l’ensemble de moyeu neuf. Vérifiez également la
présence éventuelle de saleté, graisse ou particules
métalliques sur la pointe du capteur. N’importe laquelle
de ces conditions causera une interférence avec
le champ magnétique et entraînera des impulsions
erratiques ou même les bloquera.
Véhicules affectés
SUBARU
Legacy
2005-2014
Outback
Figure 1
Photo 1
Photo 2
Sur la plupart des véhicules, un problème avec
ce signal de vitesse déclenchera d’abord un code
d’erreur d’ABS. Il est cependant possible pour un
problème de signal de vitesse de déclencher un
défaut au régulateur de vitesse. Une fois que ce
défaut de régulateur est activé, il faudra couper et
rétablir le contact (effacement du code).
Tout code de défaut relatif à ABS, VDC ou
régulateur de vitesse doit amener à un diagnostic
correct afin de déterminer la source du problème,
qui peut être : Capteur de vitesse lui-même, entrefer
du capteur, connexions, interférence de signaux
(onde radio ou particules étrangères), ou anneau
de codage magnétique de palier.
Présentation (Suite)
BAGUE DE
CODAGE
MAGNÉTIQUE
CAPTEUR DE
VITESSE
(OU ÉLÉMENT
DE HALL)
ENTREFER
Procédure d’installation
Il est impératif que tous les composants impliqués
au remontage soient soigneusement nettoyés
pour éliminer toute trace de rouille, graisse,
saleté et autres contaminants. En utilisant un
accessoire brosse métallique, nettoyez la face de
l’articulation. En utilisant une brosse abrasive avec
outil Dremel, nettoyez l’intérieur de l’articulation
et la plaque de renfort pour dégager toute rouille
et tartre. Poursuivez avec de l’air comprimé ou un
pulvérisateur pour nettoyage de freins afin de finir
de nettoyer l’articulation et la plaque de renfort. Une
fois que tous les composants ont été bien nettoyés,
suivez les indications du manuel de service de
l’usine pour l’installation de l’ensemble de moyeu et
le couple de serrage adéquat. Ce véhicule a besoin
d’un serrage de l’ensemble de moyeu à 140 pieds/
livre sans charge sur le moyeu.
Articulation avec
moyeu enlevé
Plaque de renfort avec
ancien moyeu en place
Remarque : Il est
impératif d’éliminer
la rouille détachée
pour éviter un
entrefer excessif.
ANNEAU DE
CODAGE
MAGNÉTIQUE
ÉLÉMENT
DE HALL
ÉLÉMENT
DE HALL
CONSEI L POU R L E PROFESSIONNEL
LE SAVIEZ VOUS ?
Subaru Legacy & Outback de 2005-2014
Codes d’erreur suite au remplacement de moyeu
DYK14-105
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