After KLM, Air France is the second company of the Franco-Dutch group to receive its first Dreamliner soon, currently in preparation in the assembly lines of the US aircraft manufacturer Boeing. Internal sources, we now have the opportunity to reveal exclusively what seems to be the development plan for this new device.
The Boeing 787-9 Air France could accommodate up to 276 passengers distributed in the different classes of travel as follows:
-30 passengers in Business Class
-21 Premium Economy Class passengers
-225 passengers in Economy Class (two cabins 96 and 129 clients)
The Dreamliner Air France does not carry on board the deemed proceeds will be First and tri-classes. For the record, British Airways, for example, decided to make the new aircraft a quad device classes by including its First. However, this is explained by the position of Air France on the first class product that is deployed on the flagship network of destinations in contrast to British Airways which makes it a product of “consumer.”
Business cabin, the Dreamliner is configured as 1 – 2 – 1. According to the cabin layout proposed in this paper, the ears inverted configuration appears to meet the airline but it is not possible to confirm whether the state air France will continue to work with Zodiac Aerospace by installing the Cirrus.
In Premium Economy, we know that discussions are under way to modernize the offer. Just as in business, it is impossible to know more based only on the cabin plan.
In Economy, announced the pitch is 31 inches, the same as the Dreamliner KLM. However, if the cabin is configured in 3 – 3 – 3 devices like the other airlines operating this type apparatus, Air France benefits from the arrival of the new aircraft to remove an inch (1.6 cm ) the product of the pitch Economy.
Furthermore, Air France rocker at Zodiac on the entertainment system of the future Airbus A330 retrofitted by installing the Raven system. It would be quite possible to find it on the Boeing 787-9.
pilot blocking?
The first information that reached us (easily verifiable on the alleged cabin layout) reflect a dissatisfaction of drivers that do not have dedicated to health in this device unlike the Boeing 777. According to our sources, the unions would block drivers on this topic.
Moreover, the “rest position TFN” (as shown in the above document) is provided in the ceiling above the first row Business as for Boeing 777-300ERs. But they are only useful in case of reinforced crew (PEQ 3 and 4) So on flights of more than 8 hours and 30 minutes. This observation prompts two thoughts:
Should we infer that these devices will be mainly allocated to the most remote network destinations (limiting flights to the East Coast of the United States and Africa)?
Or just a requirement of the drivers. In this case, a crew rest would it not superfluous to the extent that at Air France (and other companies) happens to de-market a business seat for their rest?
Conclusion.
We of course look forward to discovering this new aircraft livery and promises to be one of the most beautiful on Dreamliner!
For now, the cabin layout is never a working document. The interior of the aircraft design could have a different look upon delivery to the customer.
No precise indication allows us to communicate on the date of delivery to Air France Boeing 787-9 could however take place between October and December 2016.
Boarding Area (via Google Translate)
Original Article
Après KLM, Air France est la seconde compagnie du Groupe franco-néerlandais à recevoir prochainement son premier Dreamliner, actuellement en préparation dans les chaînes d’assemblage de l’avionneur américain Boeing. De source interne, nous avons aujourd’hui la possibilité de vous dévoiler en exclusivité ce qui semble être le plan de l’aménagement de ce nouvel appareil.
Le Boeing 787-9 Air France pourrait accueillir jusqu’à 276 passagers répartis dans les différentes classes de voyage comme suit :
-30 passagers en classe Affaires
-21 passagers en classe Premium Economy
-225 passagers en classe Economy (deux cabines de 96 et 129 clients)
Le Dreamliner Air France n’emportera pas à son bord le réputé produit La Première et sera donc tri-classes. Pour mémoire, British Airways a, par exemple, décidé de faire de ce nouvel avion un appareil quadri-classes en y incluant sa First. Cependant, cela s’explique par le positionnement d’Air France sur le produit de Première classe qui n’est déployé que sur les destinations flagship du réseau à l’inverse de British Airways qui en a fait un produit de « grande consommation ».
En cabine Business, le Dreamliner est configurée en 1 – 2 – 1. Au regard du plan de cabine proposé dans cet article, la configuration en épis inversé semble satisfaire la compagnie aérienne mais il n’est pas possible de confirmer en l’état si Air France poursuivra sa collaboration avec Zodiac Aerospace en y installant les Cirrus.
En Premium Economy, nous savons que des réflexions sont menées pour moderniser l’offre. Tout comme en Business, il est impossible d’en savoir davantage en se basant uniquement sur le plan cabine.
En Economy, le pitch annoncé serait de 31 pouces, identique au Dreamliner de KLM. En revanche, si la cabine est configurée en 3 – 3 – 3 à l’instar des appareils des autres compagnies aériennes opérant ce type appareil, Air France profite de l’arrivée de ce nouvel avion pour retirer un pouce (soit 1,6 cm) au pitch du produit Economy.
Par ailleurs, Air France bascule chez Zodiac concernant le système de divertissement des futurs Airbus A330 rétrofités en y installant le système Raven. Il serait tout à fait possible de le retrouver à bord des Boeing 787-9.
Blocage des pilotes ?
Les premières informations qui nous sont parvenues (aisément vérifiables sur le présumé plan de cabine) témoignent d’un mécontentement des pilotes qui ne disposeraient pas de sanitaires dédiés dans cet appareil à la différence des Boeing 777. Selon nos sources, les syndicats des pilotes bloqueraient sur ce sujet.
Par ailleurs, le « poste repos PNT » (tel qu’indiqué dans le document ci-dessus) est prévu dans le faux plafond au dessus du premier rang Business comme pour les Boeing 777-300ER. Or, ils ne sont utiles qu’en cas d’équipage renforcé (PEQ 3 et 4) donc sur des vols de plus de 8 heures et 30 minutes. Ce constat invite à deux réflexions :
Doit-on en déduire que ces appareils seront principalement affectés aux destinations les plus éloignées du réseau (limitant ainsi les vols vers la côte Est des Etats-Unis et l’Afrique) ?
Ou tout simplement une exigence des pilotes. Dans ce cas, un crew rest ne serait-il pas superflu dans la mesure où chez Air France (et d’autres compagnies) il arrive de dé-commercialiser un siège Business pour leur repos ?
Conclusion.
Nous avons bien entendu hâte de découvrir ce nouvel appareil et sa livrée qui promet d’être l’une des plus belles sur Dreamliner !
Pour l’heure, ce plan de cabine n’est jamais qu’un document de travail. L’aménagement intérieur de l’avion pourrait avoir une allure différente lors de la livraison au client.
Aucune indication précise nous permet de communiquer sur la date de livraison à Air France du Boeing 787-9 qui pourrait toutefois intervenir entre octobre et décembre 2016.
Boarding Area