To be offered at auction at RM Auctions' Paris event, February 4, 2015. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at <a target='_Anamera' href='http://www.rmauctions.com/Paris 2015'>rmauctions.com/Paris 2015.
240 bhp, 2,953 cc SOHC alloy V-12 engine with three Weber carburettors, four-speed manual synchromesh transmission, front independent suspension with unequal length wishbones, coil springs, and tubular shock absorbers, live rear axle with leaf springs, Houdaille shocks with axle location by twin trailing arms, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,600 mm
• The 1958 Chicago Auto Show car
• The 17th of 50 High Roof Coupes built
• Restored to drive fast; an excellent event Ferrari
By the late 1950s, Pinin Farina had established itself as not only the creators of the Ferrari look but also the favoured design house in Maranello. However, whilst the coachbuilder was rapidly expanding, it was not yet ready to meet the demand for increasing Ferrari production. As such, the production of the first-series-built production Ferrari models were farmed out to Carrozzeria Boano, a coachbuilder established by Mario Boano, which built 82 Low Roof Coupes to the Pinin Farina design.
At the end of 1957, Mario Boano left his company to establish a styling department at Fiat, leaving his son-in-law, Ezio Ellena, to take over, along with his former partner, Luciano Pollo. The renamed Carrozzeria Ellena continued in Ferrari production and built a further run of fifty 250 GTs, now referred to as Ellenas or High Roof models, thanks to a two-inch raised roofline that improved headroom and, arguably, body proportions. A standard four-speed gearbox shift pattern was also adopted for these cars, along with larger brakes, a ZF steering system, and the fitment of a single distributor for the engine.
In the January 1958 issue of Sports Car Illustrated, the late, revered automotive journalist Griffith Borgeson test-drove Richie Ginther's Lime Rock-winning 250 GT, calling it a Grand Touring masterpiece—without comparables—except other Ferraris[with a] perfect seating position, silence at speed, the fully synchronised transmission, engine flexibility, rock-like solidity, predictable handling, and gigantic brakes further impressing the writer. He labelled the styling contemporary Italian conservative, beautiful without being the least bit gaudy.
Its top speed was listed between 127 to 157 mph, depending on the final drive gear ratio, and the road test car's 4.57 gears provided a 060 mph time of 5.9 seconds. Such performance is not surprising, since the mechanical specifications of an Ellena, including the engine, gearbox, rear, suspension, brakes, wheels, and tyres, are the same as that of Ferrari's GT racing car, which has been dubbed the Tour de France. Even interior aspects, like the steering wheel, instrument panel, gauges, and door hardware, were identical to its glamorous sister cars of the period, the TdF and the LWB California Spider.
CHASSIS NUMBER 0755 GT
The car offered here, chassis number 0755 GT, is recorded by Swiss Ferrari historian Marcel Massini as having been completed in December 1957 and then delivered the following month to Luigi Chinetti's distributorship in New York City. That same month, chassis 0755 GT, finished in Verde Scuro with a gold roof, was displayed on Chinetti's stand at the 1958 Chicago Auto Show. Shortly thereafter, Chinetti sold the Ferrari to its original owner, who was recorded only as a banker living in Connecticut.
In the early 1960s, the 250 GT was overhauled by famous racing driver and team owner George Reed's RRR Motors in Midlothian, Illinois. Further ownership is unknown until 1989, when the car appeared in the ownership of Randy Simon, of Beverly Hills, California. It was then owned for several years by well-known racing car enthusiast Richard Freshman.
In 2005, the Ferrari was restored from the ground up, with the body refinished in its original colour but with the addition of a silver-green racing stripe. The car retains its original offset transmission and Borrani wire wheels but has been outfitted with its present engine, number 2963, which came from a 250 GTE and had been fully rebuilt by well-known American Ferrari specialist Patrick Ottis. It also features 250 GTE gauges and disc brakes on all four wheels. The interior was reupholstered in Stockton, California, with assembly by Jens Paulsen.
In 2006, the completed Ferrari was driven by owner Richard McClure in the 16th California Mille, proving itself a capable event car, a capability in which it has been maintained by its present European owner. The owner notes that the only major work required in his ownership was a replacement of the exhaust system.
This exciting Ellena with important show history has been built to drive, and it will provide an unrivalled driving experience for the true tifosi.
Moteur V-12 tout aluminium, 2 953 cm3, 240 ch, un ACT par banc, trois carburateurs Weber, boîte manuelle quatre rapports synchronises, suspension avant independante par triangles inegaux, ressorts helicoïdaux et amortisseurs telescopiques, essieu arrière rigide avec ressorts semi-elliptiques, bras tires et amortisseurs Houdaille, freins à disques sur les quatre roues. Empattement: 2 600 mm
• La voiture du Salon de Chicago 1958
• Le 17e exemplaire des 50 coupes « High Roof » produits
• Restauree pour la conduite rapide ; une excellente Ferrari pour les evènements
A la fin des annees 1950, Pinin Farina etait reconnu comme le createur de la « ligne Ferrari » et comme le carrossier prefere de Maranello. Toutefois, même s'il se developpait rapidement, sa capacite de production etait encore insuffisante pour faire face à la demande de Ferrari. C'est ainsi que la production des premières Ferrari « de serie » a ete confiee à la Carrozzeria Boano, un atelier cree par Mario Boano et d'où il est sorti 82 coupes « Low Roof », selon le dessin de Pinin Farina.
A la fin de 1957, Mario Boano quittait son entreprise pour mettre en place chez Fiat un departement du style, confiant à son gendre Ezio Ellena la tâche de poursuivre l'activite, avec son ancien partenaire Luciano Pollo. Renomme Carrozzeria Ellena, l'atelier poursuivait la production de Ferrari. Il en sortait 50 autres exemplaires de 250 GT, designes cette fois comme modèles « Ellena » ou « High Roof », à cause d'une ligne de toit rehaussee de 5 cm pour ameliorer la garde au toit des occupants et, par la même occasion, les proportions de la voiture. Une boîte de vitesses quatre rapports à commande classique etait egalement adoptee pour ces modèles, ainsi que des freins plus gros, une direction ZF et un allumage assure par un seul distributeur.
Dans le numero de janvier 1958 de Sports Car Illustrated, le regrette journaliste Griffith Borgeson effectuait un essai de la 250 GT avec laquelle Richie Ginther avait remporte la victoire à Lime Rock, la qualifiant de « chef-d'œuvre du Grand Tourisme, sans comparaison à part avec d'autres Ferrari... [avec] une position de conduite parfaite, un fonctionnement silencieux à vitesse elevee, une transmission complètement synchronisee, un moteur souple, une solidite à toute epreuve, une tenue de route previsible et des freins fantastiques ». Il evoquait le style comme etant « italien contemporain classique, magnifique sans être aucunement tape-à-l'œil ».
La vitesse de pointe allait de 205 à 250 km/h en fonction du rapport de pont, celui de la voiture d'essai (4,57 : 1) permettant une acceleration de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. De telles performances ne sont pas surprenantes, compte tenu de ce que l'Ellena presente des specifications (moteur, boîte de vitesses, suspension, freins, jantes et pneus) identiques à celles des Ferrari GT de competition surnommees « Tour de France ». Même des elements interieurs comme le volant, le tableau de bord, les instruments et le mecanismes de portes etaient identiques à ceux de ses prestigieuses sœurs de l'epoque, les TdF et les Spider California châssis long.
CHASSIS N° 0755 GT
Selon Marcel Massini, l'historien suisse de la marque Ferrari, la voiture que nous proposons, châssis n° 0755 GT, est sortie des ateliers en decembre 1957, puis livree le mois suivant aux etablissements de Luigi Chinetti, importateur pour la marque base à New York. Le même mois, cette voiture portant le numero de châssis 0755 GT, avec sa teinte Verde Scuro et son toit or, etait exposee sur le stand Chinetti du Salon de Chicago 1958. Peu de temps après, Chinetti vendait cette Ferrari à son premier proprietaire, un banquier habitant le Connecticut.
Au debut des annees 1960, la 250 GT etait revisee par RRR Motors, entreprise dirigee par le celèbre pilote et proprietaire d'ecurie George Reed, à Midlothian, Illinois. Les proprietaires suivants ne sont pas connus jusqu'en 1989, quand la voiture apparaît entre les mains de Randy Simon, un habitant de Beverly Hills, en Californie. Elle a ensuite appartenu pendant plusieurs annees à Richard Freshman, passionne bien connu de voitures de course.
En 2005, cette Ferrari beneficiait d'une restauration totale, la carrosserie recevant une peinture de la teinte d'origine avec en plus une bande competition vert metallise. Avec sa transmission decalee d'origine et ses jantes Borrani à rayons, elle recevait son moteur actuel, n°2963, provenant d'une 250 GTE et complètement refait par Patrick Ottis, specialiste Ferrari reconnu aux États-Unis. Elle etait egalement equipee d'instruments de 250 GTE et de freins à disque sur les quatre roues. L'interieur etait refait à Stockton, Californie, avec la collaboration de Jens Paulsen.
En 2006, la Ferrari terminee participait entre les mains de son proprietaire Richard McClure au seizième California Mille ; elle se montrait alors une excellente machines pour prendre part à de tels evenements, une capacite que son actuel proprietaire europeen a entretenue. Ce dernier nous signale que la seule operation importante qu'il a dû effectuer depuis qu'il possède cette voiture est le remplacement du système d'echappement.
Cette seduisante Ellena, avec son histoire qui inclut une presence importante sur un Salon, et qui est aujourd'hui restauree pour rouler, procurera au vrai tifosi des sensations de conduite sans equivalent.