To be offered at auction at RM Auctions' Paris event, February 4, 2015. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at <a target='_Anamera' href='http://www.rmauctions.com/Paris 2015'>rmauctions.com/Paris 2015.
192 bhp, 2,418 cc DOHC Dino V-6 engine with three Weber carburettors, five-speed manual transmission, four-wheel independent suspension with front coil springs and rear MacPherson struts, and four-wheel ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,180 mm
• Single owner from new; less than 39,000 km
• Includes its original Italian registration
• A World Rally legend; one of fewer than 500 built
The Lancia Stratos, without a doubt one of the most successful and recognisable rally cars in existence, was the first automobile ever to be purpose built for competition in the World Rally Championships. With a powerful Ferrari mid-engine and stunning Bertone-designed body, the Stratos cannot help but catch the eye of anyone lucky enough to see it fly by.
Italian coachbuilder Nuccio Bertone went to the 1970 Turin Motor Show looking to create a stir. What he brought to the show was a fully functioning prototype built out of Lancia Fulvia parts. Bertone had purposely kept construction of the car quiet; this was to be his one-up on rival Pininfarina. Bertone wanted to break into business with Lancia, and to do so, he needed something brand new and attention grabbing.
The car, nicknamed the Stratos Zero after the project code, was striking with the now-iconic wedge-shape design and integrated doors and mirrors, which made the car appear as though it was a solid block of metal. The entire front windshield lifted up to allow entry into the fully reclining seats. The prototype was a new species unto itself, looking more like modern art than a street-going car. Only 84 centimetres tall, the Zero was so low to the ground that Nuccio Bertone apparently drove it under the security gate at Lancia HQ, to much applause. Ultimately, his goal was to get the attention of the heads at Lancia, and the Zero did just that.
Cesare Fiorio, chief of Lancia's rally team and Director of Public Relations, could not help but be inspired by the Zero, despite never having worked with Bertone before. At the time, Lancia had just been bought out by Fiat and needed something new to help turn around its sports division. He approached Lancia managing director Ugo Gobbato and suggested a collaboration between Bertone and Lancia. The agreement was to build a five-speed manual rally car with a mid-mounted Ferrari Dino engine.
In 1971, the prototype for the Lancia Stratos HF (for High Fidelity) was unveiled at the Turin Motor Show. Securing the Ferrari engine had taken some time, as Enzo Ferrari did not want his Dino engine in a competitor's car. A deal was not agreed upon until production on the Dino had ended. The design for the Stratos had been given over completely to Bertone's designer Marcello Gandini, who had also worked on the Zero.
With a few practical changes, Lancia started production on 500 cars, just enough to satisfy the homologation requirement for Group 4. The final Stratos HF was a light (1,000 kg), super-fast car wrapped in a modern fibreglass body. In general, the production Stratos was a simpler version of the prototype, but it certainly did not skimp on the engineering. The Ferrari V-6 engine was stripped down from the prototype's all-alloy to an alloy-head, iron-block unit mid-mounted behind the driver that only gets smoother as it warms up.
True to its design, the Lancia Stratos HF made a name for itself in Group 4 races. For the rally version, the engine was further tuned and equipped with a fully rose-jointed suspension. The Stratos won three consecutive World Rally Championships between 1974 and 1976 with support from Fiat and in the hands of drivers Sandro Munari and Björn Waldegård. The Stratos also raced privately, winning multiple titles into the 1980s.
The Lancia Stratos HF Stradale, or street version, is equipped with the same Ferrari Dino engine, five-speed manual transmission, rear wheel drive, and fully synchronised dogleg gearbox. With a maximum speed of 232 km/h and twin fuel tanks of 80 litres, the Stratos HF Stradale is not lacking any of its rally car roots. Competition features include helmet holders beneath the side windows—a favourite of Stratos fans—as well as the race-bred wraparound windshield that provides a panoramic view of the passing scenery, usually sideways.
A single-owner car with original engine, the Stratos HF Stradale offered here has been untouched since delivery to Italy in 1977. With the original neon yellow exterior and original wheels, the Stratos has only had one owner and has been unaltered from new. Inside, the dark blue Alcantara seats with red upholstery remain in exceptional condition. The odometer reads only 38,554 km since 1977. The original Italian registration, included with the car, notes that this car was released to the original owner on 5 May 1977, having been first registered on 29 April of that year. The owner also acquired two other Stratos when new, both of which he transformed to Group 4 specification and entered into rallies. This car, however, he left in original Stradale configuration.
Lancia Stratos HFs have always been extremely desirable, though very few maintain their original road-ready status. This Lancia Stratos HF Stradale is a rare piece of automotive history, boasting only a single owner since new. Cruising down the autobahn or sliding sideways around the back roads, it is sure to continue to turn heads wherever it goes.
Moteur V-6 Dino, 2 418 cm3, 192 ch, deux ACT par banc, trois carburateurs Weber, boîte manuelle cinq rapports, quatre roues independantes avec ressorts helicoïdaux à l'avant et jambes MacPherson à l'arrière, freins à disques ventiles sur les quatre roues. Empattement: 2 180 mm
• Un seul proprietaire depuis l'origine ; moins de 39 000 km
• Accompagnee de ses documents d'immatriculation italiens d'origine
• Legende des rallyes ; moins de 500 exemplaires produits
La Lancia Stratos, sans aucun doute la plus titree et la plus identifiable des voitures de rallye de son epoque, etait la première automobile conçue specialement pour le Championnat du Monde des Rallyes. Avec son puissant moteur central Ferrari et sa forme etonnante dessinee par Bertone, la Stratos ne peut qu'attirer l'attention de ceux qui ont la chance de la voir passer.
En arrivant au Salon de Turin 1970, Nuccio Bertone souhaitait que son stand fasse sensation. Pour ce faire, il avait amene au Salon un prototype complètement fonctionnel base sur des composants de Lancia Fulvia. Il avait volontairement garde secrète la preparation de la voiture, qui devait le demarquer de son rival Pininfarina. Bertone voulait demarrer une collaboration avec Lancia et avait donc besoin de quelque chose de complètement nouveau pour attirer l'attention du constructeur.
Denommee Stratos Zero d'après le nom de code du projet, la voiture etait vraiment etonnante, avec une forme en coin très basse et effilee, d'un seul bloc avec ses portes et ses retroviseurs integres. Pour pouvoir penetrer à l'interieur de cette machine, le pare-brise tout entier se levait. Plus proche d'une sculpture moderne que d'une voiture de route, le prototype constituait à lui seul une nouvelle espèce. Ne mesurant que 84 cm de haut, la Zero etait si basse que Bertone avait pu, dit-on passer sous la barrière de securite, à l'entree du siège social de Lancia. En fait, son objectif etait d'attirer l'attention des dirigeants de Lancia, et la Zero lui avait permis d'y parvenir.
Bien que n'ayant jamais travaille auparavant avec Bertone, Cesare Fiorio, Directeur des Relations Publiques et de l'equipe Lancia en rallye, n'a pas pu s'empêcher de s'interesser à la Zero. A cette epoque, Lancia venait d'être rachete par Fiat et avait besoin de quelque chose de nouveau pour relancer son departement competition. Cesare Fiorio est donc alle voir Ugo Gobbato, directeur de Lancia, pour lui proposer une collaboration entre Bertone et Lancia. L'accord etait de produire une voiture de rallye equipee d'un moteur Ferrari Dino en position centrale, avec boîte cinq rapports.
En 1971, le prototype de la Lancia Stratos HF (pour « High Fidelity ») etait devoile au Salon de Turin. Mais la version equipee du moteur Ferrari n'apparaissait que l'annee suivante : Enzo Ferrari ne souhaitait pas voir son moteur Dino sous le capot de la voiture d'un concurrent, et ce n'est qu'à la fin de la carrière de la Dino qu'un accord a pu être trouve. Le dessin de la Stratos avait ete confie à Marcello Gandini, styliste travaillant pour Bertone et qui avait ete implique dans le projet Zero.
Après avoir parfait la mise au point, Lancia lançait la production des 500 exemplaires, nombre necessaire pour satisfaire aux contraintes du règlement Groupe 4. Dotee d'une carrosserie en fibre de verre, la Stratos HF etait une voiture legère (moins d'une tonne) et très rapide. Globalement, la Stratos de serie etait une version simplifiee du prototype, mais elle ne lesinait pas sur la mecanique. Au lieu d'un moteur tout aluminium comme celui des prototypes, le V6 Ferrari central de la version de serie etait en fonte avec culasses alliage.
Fidèle à sa conception radicale, la Lancia Stratos HF s'est fait un nom en Groupe 4. Pour les rallyes, le moteur etait prepare et la voiture dotee d'une suspension amelioree. Avec l'assistance de Fiat et confiee à des pilotes de la trempe de Sandro Munari et Björn Waldegård, la Stratos remportait trois titres consecutifs au Championnat du Monde des Rallyes, entre 1974 et 1976. Elle a couru aussi entre les mains de pilotes prives, remportant de multiples victoires jusqu'aux annees 1980.
La Lancia Stratos HF Stradale, ou version route, est equipee du même moteur Ferrari Dino accole à une boîte cinq rapports synchronises à première decalee, avec transmission aux roues arrière. Avec une vitesse de pointe de 232 km/h et deux reservoir de carburant de 80 litres, la Stratos HF Stradale est fidèle à ses origines de machine de rallye. Les equipements de competition incluent des receptacles pour les casques menages dans les portes — detail apprecie des passionnes de Stratos — ainsi qu'un pare-brise très enveloppant qui offre une vision panoramique de la route et des obstacles qui se presentent.
La Stratos HF Stradale que nous proposons n'a connu qu'un seul proprietaire depuis l'origine et, avec sa carrosserie jaune et ses jantes d'origine, elle n'a subi aucune modification depuis sa livraison neuve en Italie, en 1977. A l'interieur, les sièges bleu fonce en Alcantara avec sellerie rouge sont dans un etat de preservation exceptionnel, et le compteur kilometrique n'affiche que 38 554 km d'origine. Le document d'immatriculation italien d'origine, qui accompagne la voiture, precise que cette Stratos a ete livree à son premier proprietaire le 5 mai 1977, après avoir ete immatriculee pour la première fois le 29 avril de cette même annee. Le proprietaire a d'ailleurs achete deux autres Stratos neuves, qu'il a fait transformer aux specifications Groupe 4 et qu'il a engagees en rallyes. Mais la presente voiture a ete laissee dans sa configuration Stradale.
Les Lancia Stratos HF ont toujours ete des voitures extrêmement desirables, même si peu d'entre elles ont garde leur statut de voiture de route. Cette Lancia Stratos HF Stradale est une rare première main et represente donc un precieux temoin historique. Que ce soit sur l'autoroute ou les petites routes de campagne, elle n'a pas fini de faire tourner les têtes.